Rimac stavio tačku na Neveru: Planirao je 190, napraviće samo 71 automobil
Električni hiperautomobil koji je trebalo da pokaže koliko daleko može da ode budućnost automobilske industrije odlazi sa proizvodnih traka već krajem 2026. godine. Umesto 190 najavljenih primeraka, biće ih svega 71. Mate Rimac, međutim, tvrdi da Nevera nije promašaj, već projekat koji je kompaniji omogućio da stigne do mnogo većih poslovnih poduhvata.
„Nevera je završila svoj posao“, poruka je kojom Mate Rimac praktično zatvara jedno od najvažnijih poglavlja u razvoju svoje kompanije. Hrvatski proizvođač električnih hiperautomobila završava proizvodnju ovog modela do kraja 2026. godine, i to znatno ranije nego što je prvobitno planirano.
Brojke pokazuju koliko se konačan rezultat razlikuje od ambicioznih najava. Kada je predstavljen koncept C_Two 2018. godine, planirana je proizvodnja 150 primeraka standardnog modela. Kasnije je najavljena i snažnija verzija Nevera R, u ograničenoj seriji od 40 automobila. Ukupno je, dakle, trebalo da bude proizvedeno 190 vozila.
Ipak, proizvodnja će se zaustaviti na 71 primerku: 51 standardnoj Neveri i 20 automobila verzije R. Prema pisanju specijalizovanog portala Electrive, poslednjih deset primeraka Nevera R trenutno se sklapa u fabrici, a njihova isporuka očekuje se do kraja godine.
Rimac je završetak proizvodnje potvrdio u video-snimku objavljenom na Instagramu, prikazujući radnike koji sklapaju poslednje automobile. Njegova ocena projekta ipak je daleko od priznanja poraza.
„Mislim da je to i dalje prilično dobro postignuće. To je najprodavaniji električni hiperautomobil na svetu. Bez njega danas ne bi bilo Tourbillona, ne bi bilo ove fabrike. Dakle, obavio je svoj posao“, poručio je Rimac.
Kada ni 2.000 konjskih snaga nije dovoljno
Nevera je od početka zamišljena kao demonstracija tehnoloških mogućnosti električnog pogona u segmentu u kojem su decenijama dominirali proizvođači luksuznih sportskih automobila. Standardna verzija ima četiri elektromotora, po jedan za svaki točak, ukupne snage 1.914 konjskih snaga. Do 100 kilometara na sat ubrzava za 1,81 sekundu, dok joj je maksimalna brzina 412 kilometara na sat.
Njena snažnija verzija, Nevera R, predstavljena je u avgustu 2024. godine. Razvija 2.107 konjskih snaga, a pored povećane snage dobila je unapređenu aerodinamiku, kočioni sistem i vozne karakteristike. Maksimalna brzina ove verzije iznosi 430 kilometara na sat, prema tehničkim podacima proizvođača. Nevera je 2023. godine postavila čak 23 brzinska rekorda u jednom danu. Među njima su bili rezultati u ubrzanju i kočenju, uključujući disciplinu od 0 do 400 kilometara na sat i potpuno zaustavljanje.
Na papiru, teško je pronaći argument protiv takvog automobila. Ipak, tržište je pokazalo da vrhunske tehničke karakteristike nisu dovoljne da bi se prodala serija od gotovo 200 hiperautomobila. Prema pisanju nemačkog automobilskog medija Electrive, potražnja za Neverom počela je da slabi sredinom 2024. godine, iako je reč o automobilu čija je početna cena bila oko dva miliona evra.
Problem, kako je sam Rimac ranije objašnjavao, nije samo u ceni ili performansama. Kupci u ovom segmentu ne traže nužno najbrži automobil na svetu. Važni su im zvuk motora, karakter, tradicija brenda, osećaj za volanom i ekskluzivnost koju ne mogu da dobiju u nekom drugom modelu.
Upravo tu električni pogon nailazi na drugačiju vrstu konkurencije. Ubrzanje od nula do 100 kilometara na sat za manje od dve sekunde impresivno je, ali više nije karakteristika rezervisana isključivo za najskuplje automobile. Tehnologija se širi i na znatno pristupačnije modele, pa ono što je nekada bilo gotovo nezamislivo postaje sve dostupnije.
Bugatti je izabrao drugačiji put
Možda najbolji pokazatelj promene u Rimčevom poslovnom pristupu jeste novi Bugatti Tourbillon. Umesto da i ovaj model bude potpuno električan, kompanija se odlučila za kombinaciju atmosferskog V16 benzinskog motora i tri elektromotora. Ukupna snaga sistema iznosi 1.800 konjskih snaga, a planirana proizvodnja ograničena je na 250 primeraka. Prema informacijama koje prenosi Poslovni.hr, svi proizvodni termini za Tourbillon već su rezervisani.
Ova razlika između dva modela nije samo tehnička. Ona pokazuje da ni proizvođači najskupljih automobila ne smatraju da elektrifikacija sama po sebi predstavlja dovoljan razlog da kupci izdvoje milione evra.
Dok je Nevera pokušala da pomeri granice onoga što električni automobil može da postigne, Tourbillon kombinuje električnu tehnologiju sa tradicionalnim elementima koji su deo identiteta Bugattija.
Nevera je bila mnogo više od automobila
Zbog toga bi bilo pogrešno posmatrati završetak proizvodnje Nevere samo kroz broj prodatih ili proizvedenih vozila.
Mate Rimac je kompaniju osnovao 2009. godine, kada je imao 21 godinu. Pre toga je preradio svoj BMW u električni automobil, a prvi veliki projekat, Concept_One, predstavljen je 2011. godine. Saradnja sa velikim proizvođačima automobila i dolazak investitora postepeno su pretvarali malu kompaniju u ozbiljnog tehnološkog igrača. Koncept C_Two iz 2018. godine kasnije je postao serijska Nevera, predstavljena 2021, dok su prve isporuke kupcima počele 2022. godine.
U međuvremenu je Rimac napravio još jedan veliki poslovni iskorak. Kompanija Bugatti Rimac osnovana je 2021. godine, a Rimac je postao njen izvršni direktor. Danas se poslovanje grupe ne oslanja samo na proizvodnju sopstvenih automobila.
Rimac Technology razvija baterijske sisteme, električne pogone i druge tehnološke komponente za automobilsku industriju, dok kompanija Verne radi na razvoju autonomne mobilnosti i robotaksija. Početkom 2026. godine predstavljен je i Rimac Campus u okolini Zagreba, novi proizvodni i razvojni kompleks namenjen, između ostalog, razvoju i proizvodnji baterijskih sistema.
Upravo na tu transformaciju kompanije Rimac ukazuje kada kaže da bez Nevere ne bi bilo ni nove fabrike ni Tourbillona.
Nevera, dakle, nije uspela da dostigne planiranu proizvodnu seriju, ali je kompaniji donela nešto što je u automobilskoj industriji možda i vrednije od broja proizvedenih automobila: međunarodnu prepoznatljivost, tehnološko iskustvo i poziciju iz koje može da razvija mnogo veće projekte. Za Rimca je to, očigledno, dovoljno dobar razlog da kraj proizvodnje ne nazove neuspehom.
Saznajte sve o dešavanjima u biznisu, budite u toku sa lifestyle temama. PRIJAVITE SE NA NAŠ NEWSLETTER
Izvor: BIZLife
Foto: ChatGPT
