Pridružite se poslovnoj zajednici od 20000 najuspešnijih i čitajte nas prvi

    Boing 747 (Pexel)

    Partenon i Kraljica neba: Kako je nastao Boing 747 koji se više NEĆE PROIZVODITI

    Kraj proizvodnje nakon više od 1.500 proizvedenih aviona Boing 747 (Boeing 747), odražava prelazak tržišta na efikasnije modele.

    Poslednji Boing 747 bi trebalo da bude isporučen u utorak, nakon ceremonije u fabrici američke kompanije u državi Vašington, teretnom prevozniku „Atlas Air“.

    Avion, kada je predstavljen na Pariskom sajmu aviona 1969. godine, uhvatio je duh mlaznog doba i svojim kapacitetom, efikasnošću i dometom pomogao je da komercijalni let bude pristupačan masama.

    „To je demokratizovalo putovanje avionom“, rekao je korporativni istoričar Boinga Majkl Lombardi. „747 je smanjio svet.”

    Tokom pet decenija Boing je napravio 1.574 aviona 747 za više od 100 kupaca. Rep je visok kao šestospratnica i prelazi dužinu od tri fudbalska terena u sekundi. Najveća verzija mogla je da preveze više od 500 putnika.

    Boing 747, avion (Unsplash)

    Boing 747, avion (Unsplash)

    Boing je godinama smanjivao proizvodnju četvoromotornog 747. Tržište se postepeno pomeralo u korist efikasnijih dvomotornih mlaznjaka čak i za najduže rute, nakon što su avijacijski regulatori odobrili takve avione za transatlantske letove 1980-ih. Boing je isporučio poslednji 747 dizajniran da prevozi putnike Korean Air-u 2017. godine, iako je mogućnost utovara tereta kroz nos aviona omogućila da prevoznici duže naručuju teretne avione.

    Ipak, Boing je nastavio da proizvodi avione, uglavnom zbog jednog prestižnog ugovora: Air Force One.

    Istorija Boinga 747

    747 je nastao iz razgovora iz 1965. između bivšeg izvršnog direktora Boinga Bila Alena i Huana Tripea, direktora Pan American World Airways-a. Pan Am je pokrenuo prvu uspešnu komercijalnu mlaznu uslugu koristeći Boing 707, ali je na kraju Tripe prišao Alenu sa idejom da napravi veći avion.

    „Bil Alen je rekao, ‘Pa, Huane, ako planiraš da kupiš taj avion, mi ćemo ga napraviti’, a Huan Tripe je rekao: ‘Pa, mislim da ako ti napraviš taj avion, možda ćemo ga kupiti’ “, rekao je Lombardi.

    Proizvodnja 747 pod vodstvom glavnog dizajnera Joea Suttera je stvar legende avijacije. Oko 50.000 zaposlenih u Boingu — građevinskih radnika, mehaničara, inženjera, sekretara i administratora — radilo je na projektu, napravivši najveći mlaznjak na svetu za manje od 28 meseci. Samo izgradnja fabrike Everett, najveće zgrade na svetu po zapremini, zahtevala je pomeranje zemlje koliko i kopanje Panamskog kanala.

    Džinovski mlaznjak koji se poredi sa Partenonom, opevan u pesmi Džonija Mičela i sa nadimak „Kraljica neba“, leti ka zalasku sunca.

    Radnici, kojima je rečeno da odmore jer su bili pretrpani poslom, noću su se ušunjali nazad u fabriku da bi nastavili da rade u avionu, rekao je Lombardi. Prozvani su „Neverovatni” i usvojili su Pola Banijana, džinovskog drvoseču američkog folklora, kao svoju maskotu.

    Prvobitno je plan bio dvospratni avion, u suštini dva aviona 707 naslagana jedan na drugi. Međutim, Sater je odlučio da nastavi sa proširenim trupom sa dva prolaza. Zanimljivo je da su se čak i stranci obraćali njegovoj ženi dok je kupovala namirnice da bi joj rekli da je avion prevelik da bi mogao da leti.

    Ikonična grba je nastala iz Saterovog plana da osigura da će mlaznjak privući prevoznike tereta kao kupce. Hteo je da utovari teret kroz nos, što je značilo podizanje kokpita. Ali kada je Tripe video kokpit smešten na vrhu trupa, predložio je proširenje prostora iza u bar i salon.

    „Partenon“ i „snovi iz 747“

    Prvi 747 je ušao u komercijalnu službu 21. januara 1970. na Pan Amovoj liniji Njujork-London. Takođe je ušao u narodnu predanje. Američka pošta odštampala ga je na markici. Mičel je u baladi „Amelija” pevao „snove iz 747 nad geometrijskim farmama”, a četvrt veka kasnije, romanopisac JG Balard uporedio je Boing 747 sa Partenonom, pišući da je svaki dao oblik „matematici, estetici i čitavom geopolitičkom pogledu na svet”.

    Kapetan Al Bridžer, glavni pilot Britiš ervejza, upravljao je 747 tri decenije, usmeravajući ga na destinacije širom sveta, uključujući Njujork, Sidnej, Rio de Žaneiro i čuveni zakrivljeni prilaz starom aerodromu u Hong Kongu, Kai Tak .

    „Pravi pilotski avion, 747 kombinuje glatko rukovanje, pouzdanost i klasičan izgled“, rekao je on. „Bila je prava privilegija leteti njime, ali tehnologija ide dalje“.

    Avioni su napravljeni da traju decenijama, a mnogi će verovatno i dalje biti u upotrebi kada mlaznjak dostigne stogodišnjicu 2069. godine. Iako se avion više neće proizvoditi, rekao je Lombardi, on se nastavlja kao podsetnik „na snagu ljudskog duha“.

    „Ponekad možemo da izgubimo nadu u naš svet“, rekao je. „Ali još uvek možemo da okrenemo oči ka nebu i vidimo velike tragove Kraljice neba dok prelazi nebesa, i tada ćemo znati da čovečanstvo još uvek može da prevaziđe velike nevolje i da zajedno možemo da postignemo neverovatne stvari.”

    Izvor: BIZLife

    Foto: Unsplash/TW/Pexels

    What's your reaction?

    Ostavite komentar

    Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

    developed by Premium Factory. | Copyright © 2020 bizlife.rs | Sva prava zadržana.

    MAGAZINE ONLINE